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AMG载誉而归,IGTO竞逐伊莫拉,GT3赛车,达喀尔战车亮相

时间:2022-12-10 20:54:22 | 浏览:671

DTM | 梅赛德斯-AMG横扫劳希茨林DTM德国房车大师赛第二站,梅赛德斯-AMG GT3 EVO赛车在劳希茨林赛道(Lausitzring)拿下双胜佳绩——Mercedes-AMG Team Winward车手Philip Ellis先

DTM | 梅赛德斯-AMG横扫劳希茨林


DTM德国房车大师赛第二站,梅赛德斯-AMG GT3 EVO赛车在劳希茨林赛道(Lausitzring)拿下双胜佳绩——Mercedes-AMG Team Winward车手Philip Ellis先是在第一回合决赛中脱颖而出,Mercedes-AMG Team HRT的Maximilian Götz又在第二回合决赛中收获意外之喜。两回合比赛亚军都被首秀即夺冠的红牛AF Corse车手Liam Lawson收入囊中,两回合季军分别属于奥迪阵营Abt Sportsline的车手Mike Rockenfeller及积分榜领跑者Kelvin van der Linde。


第一回合决赛,第九起步的Ellis凭借发车及安全车后比赛恢复的两次起步机会迅速突围至争冠行列,他在停站后不久便迫近了此前一直领跑的杆位得主:ROWE Racing车手Sheldon van der Linde,Lawson也借助高效进站摆脱纠缠来到第三的位置。南非人的防线很快被Ellis突破,他在试图反击的过程中露出破绽,又被Lawson驾驶的30号法拉利488 GT3 EVO 2020杀入内线超过落到第三。此后前三位置没有变化,虽然Sheldon van der Linde驾驶的31号BMW M6 GT3守在这一位置冲线,但5秒罚时导致他止步第九,季军也落入了Rockenfeller手中。


第二回合决赛身负25KG最大获胜加重的Ellis杆位发车,处在他身边的是Lawson。发车后Lawson在第一个重刹区前钻入Ellis外线,在一个弯道反向之后占据内线完成了精彩超越,Ellis不久后又出现失误将第二交给了Kelvin van der Linde。Lawson在完成停站后出现熄火耽搁了些许时间,然而这次犯错已足以让他跌到Kelvin van der Linde和Maximilian Götz之后。比赛末段,Kelvin van der Linde的赛季第二胜看上去已是势在必得,但3号奥迪R8 LMS GT3 EVO的突然宕机让他连丢两位,Götz意外收获了冲击首胜的机会。


最终Götz以4.675秒优势折桂,Lawson又一次将Kelvin van der Linde挡在身后继续缩小积分榜上的分差,此役过后两人之间只差4分。先后获胜的Ellis和Götz也上到了积分榜的第三及第四。


IGTO | 赛季第四站竞逐伊莫拉


国际GT公开赛(IGTO)赛季第四站角逐意大利伊莫拉,该赛事在时隔10年之后首次回归这条经典赛道。AKM Motorsport车队的Loris Spinelli在本站比赛中独自驾驶47号梅赛德斯-AMG GT3 EVO出战,首回合意大利人以Pole to Win姿态于热浪中拔得头筹。Vincenzo Sospiri Racing车队63号Michele Beretta/Frederik Schandorff车组驾驶兰博基尼Huracan GT3 EVO在最后关头对主要竞争对手Lechner Racing的Andy Soucek/Al Faisal Al Zubair完成超越,位居次席。


第二回合Andy Soucek/Al Faisal Al Zubair驾驶的77号保时捷911 GT3 R凭借停站带来的优势获得赛季第二胜,穷追不舍的63号车组以1.507秒之差再获亚军,上回合胜者Spinelli获得颁奖台的最后一个位置。


GT | 二度进化 奥迪R8 LMS GT3再迎更新


7月21日,奥迪为第二代R8 LMS GT3赛车引入新一轮升级,这已是四环品牌第二次对这款赛车进行升级,可见这款自面世以来即大获成功的中置引擎GT3赛车将继续延伸其生命周期。新的奥迪R8 LMS GT3 EVO II针对个人车手及客户车队之需求进行了全面的优化,在空气动力学、引擎特性、牵引力控制、悬架及空调系统五大关键点完成改进,以提供更好的驾驶性能。


和旧款车型相比,奥迪R8 LMS GT3 EVO II在外观上最显著的变化在于尾翼,这也是车辆空气动力学方面的主要提升。新尾翼采用了和奥迪R8 LMS GT2、奥迪RS 3 LMS车型相似的设计,在继续保留“天鹅颈”式连接的同时,将支柱延伸至后方再连接至尾翼上表面。这具尾翼通过提供更大的下压力为车尾带来更高的稳定性,并代替车底扩散器成为了产生下压力的主要部件,降低了车辆在刹车、遭遇起伏等工况下的敏感度。


新款车型依旧搭载可输出585匹马力的5.2升自然吸气V10引擎,但配备了新的进气系统——通过对进气通道30mm的延长,低中速区域的扭矩曲线得到了改善,车辆的加速表现更具潜力。引擎的保养周期维持在10000KM检修、20000KM Rebuild。


配备于奥迪R8 LMS GT3 EVO II的新牵引力控制系统在加入新功能后得以实现更进一步的调整;新车也首次引入了四路可调避震器,替换原先的两路可调避震器。新的空调系统则通过冷却环路抽走座舱内的热量,以更好地控制驾驶室内温度,提升舒适性。


奥迪R8 LMS GT3 EVO II将于斯帕24小时耐力赛期间迎来首次公开亮相,新车计划于今年晚些时候在厂方支持下首秀赛场,向客户交付后可参加2022赛季的比赛。奥迪R8 LMS GT3 EVO II新车整车售价42.9万欧元(旧款EVO车型整车售价为39.8万欧元),客户可选择订购整车,也可选择升级套件以改造现有车型。


达喀尔 | 奥迪发布全新战车RS Q e-tron


奥迪发布全新越野拉力赛车RS Q e-tron,这款结合DTM及FE技术的增程式电驱赛车将在明年1月首次挑战久负盛名的达喀尔拉力赛。


奥迪RS Q e-tron的“混合动力系统”由一具内燃机和三个MGU(motor-generator unit)组成,其中内燃机部分源自奥迪过去在DTM Class One赛车中使用的2.0升直列四缸涡轮增压引擎,而MGU则是由奥迪e-tron FE07 Formula E赛车上搭载的电机轻微改造而来。三个MGU中的两个被分别置于车辆前后轴用作驱动,剩余的一个则是和内燃机相连向电池组(容量 52kWh,重约370KG)充电。另外,赛车在制动过程中产生的能量同样可以被回收至电池组中。车辆最大动力输出为670HP,车重超过2吨,最大载油量为295升。


Asian LMS | 亚洲勒芒系列赛2022赛历公布


亚洲勒芒系列赛颁布新赛季赛程安排,2022年的四站比赛将再次回到阿拉伯联合酋长国举办,分站及比赛时间也和上个赛季的比赛基本保持一致,都在2月分别于迪拜及阿布扎比两地进行。


将办赛地点由东亚及东南亚地区转向西亚之后,疫情环境下相对安全的行程与赛程压缩带来的高成本效益让2021赛季亚洲勒芒系列赛收获了空前成功,包括当地、亚洲及欧洲等地均有车队参赛。新赛季在办赛地点保持不变的同时,单周末双赛的比赛形式也得到了保留,这意味着全赛季四场比赛将又一次在两个比赛周末内完成。和上赛季相同:单场比赛时长仍为4小时,比赛时段同样包括白昼和夜间。具体赛历如下:


2022赛季亚洲勒芒系列赛

第一站 - 2月11日 - 迪拜赛车场

第二站 - 2月12日 - 迪拜赛车场

第三站 - 2月19日 - 亚斯码头赛道

第四站 - 2月20日 - 亚斯码头赛道

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赛车比赛网-赛车运动,是一个全球性术语,用于涵盖一组竞争性体育赛事,这些赛事主要涉及使用机动车辆,无论是用于竞赛还是非竞赛性比赛。方程式赛车,原意是惯例,常规;准则,方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造,包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
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